湖北凯发k8科技有限公司生产的CHIDGE系列灌浆料和压浆剂是**目前**全面符合新桥规的产品,其产品通过交通部、铁道部联合检测认证,并通过ISO9001质量管理体系认证。
摘要:强夯法加固地基是一种常见的处治桥头跳车病害方式,简析了桥头跳车的特点和危害,探讨了强夯法的作用、施工工序和质量控制要求。
桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异,使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化,致使台背与构造物连接处的路面出现台阶,从而导致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车主要会产生以下危害:
当车辆行至桥头陡坎时,为防止车辆的猛烈跳动,司机被迫刹车减速,降低了道路的使用功能;
由于车辆通过桥头陡坎引起跳车,使车辆颠簸,引起乘客及司机的不适,同时对司机产生相当不利的心理影响,严重时则会影响对车辆的正常操作,造成行车事故;
由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击,从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载,加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏,特别是支座和伸缩缝的破坏,同时也加剧了车辆机件,轮胎等的磨损,降低了车辆的使用寿命。
在公路施工过程中,处治桥头跳车病害经常采用的处理技术是对桥头的地基进行加固处理,其中强夯法就是一种常用且行之有效的处理方法。
对于天然地基采用强夯处治后,地基承载能力将会成倍提高。对于粘土,承载力可提高1~3倍;对粉质砂土,承载力可提高4倍以上;对砂土及泥灰岩土,承载力可提高2~4倍;
通过一系列均匀的夯击及严格的施工控制,地基土体压缩性可降低2~10倍,大大改善了地基的均匀性,能使施工加荷后的地基差异沉降值控制在规定限度以内,即在工程使用上可以忽略不计地基的差异沉降;
根据试验和测试结果,应对不合格处进行补夯,或采取其它补救措施,以达到试夯或设计规定的指标。
1)地基的处理范围应大于基础的平面尺寸,每边超出基础外缘的宽度不宜小于3m;
2)施工前应按设计要求在现场选点进行试夯,在同一场地内如土性基本相同,试夯可在一处进行,若差异明显应在不同地段分别进行试夯;
3)在试夯过程中,应测量每个夯点每夯击一次的下沉量(简称夯沉量)。**后两击的平均夯沉量不宜大于5cm,或按试夯结果确定;
4)试夯结束后,应从夯击终止时的夯面起,每隔50cm取土样进行室内试验,测定土的干密度、压缩系数等物理及力学指标;
5)试夯结果不满足设计要求时,可调整夯锤质量、落距或其它参数重新进行试夯,也可修改设计方案。